地铁项目

丨2015-06-28 13:39



呼和浩特市轨道交通1、2号线一期工程

呼和浩特市轨道交通1号线一期工程是呼和浩特市第一条规划建设的轨道交通线路,西起金海工业园区站,东至白塔站,线路全长23公里,设19座车站、1座车辆段、1座停车场、2座主变电站、1座控制中心。车辆设计最高行车速度为80公里/小时,列车采用B型车,初、近、远期均为六列编组,技术经济指标6.94亿元/正线公里,项目投资估算158.81亿元,已完成立项审批工作。

该项目拟采用PPP模式下的“股权投资+工程总承包+运营+股权回购”的投资方式进行建设,内蒙古自治区和呼和浩特市财政拟共同出资31.76亿元,社会资本(1-2家)出资47.64亿元,其余部分拟由银行贷款等方式解决。呼和浩特市交通投资有限责任公司负责项目实施,计划于2015年8月开工建设,2019年底通车试运行。

 

呼和浩特市轨道交通2号线一期工程

呼和浩特市轨道交通2号线一期工程线路主要沿规划金桥南路、南丰路、规划乌海东街、锡林郭勒南路和北路、气象局西巷、成吉思汗大街、成吉思汗东街敷设,正线全长27.431公里,设24座车站、1座车辆段、1座停车场、2座主变电站。车辆设计最高行车速度为80公里/小时,列车采用B型车,初、近、远期均为六列编组,技术经济指标6.86亿元/正线公里,项目投资估算188.18亿元,已完成立项审批工作。

该项目拟采用PPP模式下的“股权投资+工程总承包+运营+股权回购”的投资方式进行建设,内蒙古自治区和呼和浩特市财政拟共同出资37.636亿元,社会资本(1-2家)出资56.454亿元,其余部分由银行贷款等方式解决。呼和浩特市交通投资有限责任公司负责项目实施,计划于2016年开工建设,2020年底建成运营。

投资回报

城市轨道交通为准公共产品,社会效益较好,但财务盈利能力和财务持续能力较差,运营后需给予项目一定的财政补贴或其他经营开发优惠政策。

轨道交通的收入来源主要为运营票款收入,车站、车辆的广告收入以及车站周边的物业开发等其他收入。

根据呼和浩特市的实际经济状况、市民出行特征和经济承受能力,初步确定呼和浩特地铁1号线按0.4元/人km计费,2号线按0.45元/人km计费。按客流预测研究成果计算,1号线初期年票价收入约为2.17亿元,近、远期分别达到4.94亿元和5.99亿元;2号线初期年票价收入约为2.89亿元,近、远期分别达到4.44亿元和6.68亿元。票价收入水平稳定。

1、2号线开通运营后,沿线土地可以得到较大幅度增值,地铁沿线及站厅商业开发、广告收入及通讯经营权转让等资源性开发收入收益持续稳定,投资风险小,可以有效补偿运营亏损。

 

项目公司设立情况

项目公司计划由多家股东组成,分别为项目实施主体呼和浩特市交通投资有限责任公司及社会资本方(1-2家),其中具体持股比例按股东协议约定为准。目前因社会资本未确定,项目公司暂未设立。

 

在运营前期制定票价政策,票价参照其他城市轨道交通票价和呼和浩特市当期公交票价标准,由物价部门听证后确定。呼和浩特市政府负责提供土地、水、电、气和道路等配套设施以及项目所需的上下游服务,具体内容在下阶段的谈判中确定。目前,部分社会投资人已与呼和浩特市政府接洽,表达参与意愿。

联系人:韩东     电话:13354891110

刘志平   电话:13704712228